运营商表示，由于新规定，公共电动汽车充电可能会增加司机的费用

新加坡——电动汽车(EV)充电的新登记和许可制度将推高商业充电服务提供商的成本，其中一些人告诉《海峡时报》，消费者最终将不得不承担至少一部分增加的费用。

根据12月8日生效的《电动汽车充电法》，新的充电器必须在陆路交通管理局(LTA)注册并收费后才能使用。此外，商业收费服务运营商必须在2024年12月7日前付费获得许可。

到2024年底，提供公共收费服务的公司还必须允许用户通过信用卡或扫描二维码支付，而不仅仅是通过公司的智能手机应用程序或签账卡。

Charge+首席执行官吴志强(Goh Chee Kiong)表示:“这些规定将提高业务成本，并可能影响消费者为这项服务支付的费用。Charge+是一家在公共停车场以及商业和住宅项目拥有1000多个充电站的运营商。”但影响的大小将是运营商必须考虑的问题。”

随着支付方式的拓宽，Charge+将允许用户在应用程序之外，通过门户网站使用信用卡支付。

运营商EVOne的执行董事Toh Elson表示，要满足各种要求，他的业务将付出巨大代价。该运营商在12个工业地点拥有13个高速充电器，其中一个在上裕廊路的d"Arena俱乐部。

他说:“安装销售点设备来处理直接付款的成本和额外的管理工作最终将转嫁给电动汽车车主。”

12月7日，美国交通运输管理局表示，一家大型电动汽车充电运营商注册500个不同功率等级的充电器的成本将接近10万美元。这包括16,500美元的执照申请费和三年的执照费。

但它不包括遵守规定所需的其他成本，例如维护充电器以确保其正常运行。

在新法律生效之前，收费运营商不需要许可证，也不需要注册或注册费。

在公共和私人停车场运营1500个充电点的TotalEnergies表示，它已经符合了大部分要求。

例如，人们已经可以在其网站上的780个公共充电站用信用卡支付充电服务，而不用使用其应用程序。

因此，除了新的注册和许可费用外，该公司预计不会有额外的支出。

到2024年6月7日，将免除现有充电器的注册费。但新的充电器必须注册，费用从在公共区域的慢速充电器(低于23千瓦)150美元到在平房或排屋等有地房产的超高速充电器(超过150千瓦)750美元不等。

SP集团告诉ST，它正在研究一种解决方案，以便用户可以在其充电站用信用卡支付。

SP集团移动业务主管迪恩•谢尔表示，该公司拥有1000个充电点的网络规模，使得满足这一要求更具挑战性。他补充说:“这些成本(注册充电器和获得运营许可证)并没有被考虑到我们的财务假设中。”我们将评估它们对收费关税的影响。”

电动汽车用户兼手表经销商张国荣(Leslie Chang)说，他一直希望可以用一个应用程序支付全新加坡的充电费用，而不是使用不同运营商的应用程序。

2018年，张先生在租赁商业大楼One Commonwealth办公室外的停车场安装了充电器。不过，他仍然有三个充电应用程序，在驾驶现代Ioniq 5电动汽车时，他偶尔会使用这些应用程序。

虽然他不打算卸载这些应用程序，但60岁的张先生表示，允许用户用信用卡支付将使使用电动汽车更方便。“这一发展肯定会鼓励更多的人使用电动汽车。”

现年56岁的威廉•弗莱彻是一家商用厨房的销售副总裁，他表示，出于习惯，他也会在手机上安装充电运营商的应用程序。不过，特斯拉Y型车的车主希望，整个岛屿的充电体验都能得到改善。

特斯拉超级充电站是美国电动汽车品牌特斯拉的专属产品，当车主的信用卡信息被输入汽车时，就会自动开始充电。司机不需要采取额外的步骤。

Voltality公司有为充电器安装支付系统的经验，该公司表示，它已经与一些充电运营商合作，允许用户在独立终端上刷卡或通过网页在线支付。

该公司首席执行官Kristoffer Jacek Soh表示，该公司的解决方案适用于充电器，无需修改。

充电器的注册费也将适用于私人使用的充电器，比如有地住宅的充电器。许多新电动汽车都配有家用充电器。这是典型的慢速充电器，注册费用为375美元。

欧洲汽车集团(Eurokars Group)负责马自达(Mazda)和迈凯轮(McLaren)业务的董事总经理庄嘉伟(Chong Kah Wei)表示，当汽车购买中包含充电器时，它将包括注册费。他说:“我们不想给买家提出额外费用的要求带来麻烦。”

宝马(BMW)、现代(Hyundai)和北极星(Polestar)等品牌的其他经销商表示，他们仍在考虑是否承担注册费用。