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在奥克兰公共交通的错误喜剧中，笑话自己写出来了。
周一是几周来天气最温和的一天，由于“高温”，澳航取消了89趟列车，随后又在一份措辞激烈的新闻发布会上将新西兰铁路公司(KiwiRail)赶下了公交车。
第二天早上，奥克兰市长韦恩·布朗——听起来像是超级保姆和斯金纳校长的混合体——谴责最近的打扰是“不可接受的”，并要求相关公司的首席执行官(或者用他的话说，“你们三个”)与他会面讨论这个问题。
上周，我们的新任道路部长——抱歉，是交通部长——描述了他让奥克兰“重回正轨”的愿景，其中主要包括一系列激励措施，以使我们摆脱现有的轨道。与此同时，这一棘手的问题还有待进一步解决。
这些都是我们以前听过的笑话，而且没有变得更有趣。相反，它们会给日常生活中的人们带来严重后果，因为他们根本无法依靠火车准时到达他们需要去的地方。
对于奥克兰铁路网无可辩驳的糟糕表现，责任到底在哪里，目前还不清楚。
Aotearoa的铁路资产归国有企业KiwiRail所有。他们负责提供对线路的访问，管理线路上的流量，并最终维护线路。
广告奥克兰的大都会铁路服务由奥克兰交通局管理，它被归类为议会控制的组织，并将火车的实际运营外包给奥克兰一轨。它们是新加坡和澳大利亚两家铁路公司的私人合资企业。
那么周一到底发生了什么?尽管官僚势力强大，而且公认的常识是，盛夏天气往往会变热，但我们为什么对24摄氏度的高温毫无准备呢?
澳大利亚交通部公共交通服务主管斯泰西·范德普顿(Stacey van der Putten)表示，他们“不得不取消火车服务……因为新西兰铁路(KiwiRail)实施了速度限制”。
KiwiRail的David Gordon反驳说，这不是“停止运行列车”的命令，它只影响了Otahuhu和Papakura之间4公里的轨道，似乎表明AT的取消与断层的大小不成比例。
奥克兰一铁对此事只字未提。
我们所知道的是，这个城市的铁路网存在一系列定义不清的“弱点”，而且，在其他条件不变的情况下，这些问题预计不会很快得到解决。这三个组织，就像一个死结里的单独的线，在损害公共利益的问题上扮演着沙包角色。
我认为，这个问题是系统架构所固有的。
Aotearoa的铁路网络是一项非常必要和宝贵的资产，一直在公共和私营部门之间来回传递，很少考虑长期可行性。目前，这个国家13%的货物是通过铁路运输的，每净吨/公里的排放量比公路运输少70%。
广告交通运输部委托编写的2021年报告发现，客运铁路的总价值约为20亿美元，可以节省或改善拥堵、空气质量、燃料使用、维护成本和安全性。该报告的早期版本称，大都市客运铁路服务的价值占新西兰铁路总价值的77%。
准备好踢球了吗?KiwiRail作为一家国有企业，存在于竞争激烈的市场中，具有经营利润动机。客运铁路产生的收入只占公司总收入的一小部分，而货运一直是一个利润丰厚的收入来源。两者都依赖于相同的轨道网络。
因此，货运实际上优先于客运铁路，通勤者面临着不可靠服务的高价格带来的连锁反应。
KiwiRail是在一个自相矛盾的授权下运作的，我们不能指望市场力量把他们推向公共利益的方向。奥克兰交通局(Auckland Transport)在方向盘上打瞌睡，奥克兰一铁(Auckland One Rail)一路笑着去一家澳大利亚银行。
当前**处理这个棘手的系统性问题的方法是取消奥克兰燃油税。新西兰总理克里斯托弗·卢克森承认，“奥克兰正面临着一些巨大的基础设施挑战……但燃油税实际上并没有被用于实现这些挑战。”
“相反，它提供了更多的自行车道、红灯摄像头和减速带。”
当然，是减速带和交通摄像头让奥克兰慢了下来，对吧?我们必须关注的是繁文缛节和官僚主义效率低下，而不是三个拥有数十亿资源的组织能够让我们最大城市的铁路网在4公里长的轨道和一个温暖的下午有效停止运转的事实。
如果我们的总理有一个男孩赛车手的道路愿景，我们的交通机构要表现得像一个有罪的小学生，那么也许我们需要去校长办公室一趟。
我以前不同意韦恩的观点，我肯定还会这样做，但在这个问题上，我完全支持他。
公共交通是一种公共产品，我们应该采取行动并承担责任，而不是像现在这样无处可去的失控列车。
