任何人都可以以安全的方式驾驶危险的汽车，也可以不顾一切地驾驶安全的汽车。但数据显示，某些车辆在某种程度上激励司机承担更多风险，导致更高的死亡率。一项新的研究揭示了两种司机死亡率高的车辆:肌肉车和小型车。
美国公路安全保险协会(IIHS)刚刚发布了最新的司机死亡分析报告，该报告由联邦死亡分析报告系统发布。自1989年以来，IIHS大约每三年进行一次数据调查，这份最新报告研究了2018年至2021年2020款车型和“具有相同设计和功能的早期车型”的死亡人数。在某些情况下，这包括2017年款的汽车。IIHS使用如此大的样本量来分析两类司机死亡。首先是2018年至2021年期间，至少有10万注册车辆年暴露的车辆的死亡率。第二，至少有20人死亡的模型。
IIHS在这些三年一度的调查中关注司机死亡人数的原因是:它允许进行苹果与苹果的比较，因为“道路上的所有车辆都有司机，但并非所有车辆都有乘客或相同数量的乘客，”IIHS在其发布会上说。除了碰撞测试和评级，驾驶员死亡率是了解车辆真实安全能力的另一种方式。
司机死亡率最高的汽车
那么，哪些型号最危险呢?在之前的数据调查中，IIHS毫不奇怪地发现了小型车辆更危险的证据。但在新的2020年车型年研究中，司机死亡率最高的21款车型中有6款是肌肉车，包括雪佛兰卡马罗、道奇挑战者、道奇充电器和福特野马变种。
IIHS此次将这些肌肉车列入排名是因为“驾驶员死亡”的定义发生了变化。此前，IIHS只调查了发生车祸的汽车司机是否死亡。在最新的分析中，IIHS还考虑了其他车辆在车祸中死亡的司机人数。换句话说，假设一辆Charger和一辆Honda飞度发生碰撞，其中飞度司机死亡，那么在之前的IIHS研究中，死亡将归因于飞度，进一步证实了“小型车更危险”的观点。在新的研究中，死亡也将与使用这个“其他司机”度量的充电器联系起来。
每百万登记车辆年的死亡人数。 一旦IIHS开始以这种方式查看数据，有趣的事情就出现了。IIHS总裁大卫·哈基(David Harkey)分享了该组织的理论:“我们通常发现，小型车的司机死亡率很高，因为它们不能提供足够的保护，尤其是在与更大、更重的suv和皮卡相撞时。榜单上的肌肉车突出表明，一辆车的形象和营销方式也会增加撞车风险。”
当IIHS注意到肌肉车在“其他驾驶员死亡”方面排名较低时，它试图通过将肌肉车与其他具有类似特征(如马力和安全技术)的车辆进行比较来理解原因，并发现肌肉车与豪华车之间有许多相似之处。IIHS表示，两者还有一个关键的区别:豪华车的销售承诺是“舒适和舒适”，而肌肉车的销售形象则暗示着积极驾驶。IIHS的理论是，人们对肌肉车的看法可能会导致实际的道路死亡。
几辆车的死亡人数为零
以下是IIHS对每百万登记车辆年死亡人数的计算中的一些亮点。在传统的“司机是否在车祸中丧生?”框架下，小型车占据了榜单的大部分，三菱幻影(Mitsubishi Mirage)占据了前两名。幻影G4有205人死亡，而幻影掀背车有183人死亡。在安全范围内，有四款车型的驾驶员死亡人数为零:宝马X3 4WD、雷克萨斯ES350、梅赛德斯-奔驰e级轿车4WD和日产Pathfinder 2WD。
在其他司机名单中排名前四的是大型皮卡(公羊3500乘员驾驶室长床4WD，福特F-350乘员驾驶室4WD和公羊2500 Mega Cab 4WD)以及道奇Charger Hemi 2WD。包括Charger和Challenger在内的肌肉车同时出现在这两个榜单上，这表明它们对司机和路上的其他人来说都是危险的。
IIHS说:“从这个角度来看，大小的故事部分颠倒了，说明了大型车辆对其他道路使用者构成的危险。”“但三辆道奇肌肉车的司机死亡率过高，在其他司机死亡人数方面也名列最差，这表明这些车的驾驶方式很有攻击性。”
塞巴斯蒂安·布兰科有限公司 ntributing编辑器自2006年以来，塞巴斯蒂安·布兰科一直在撰写有关电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车的文章。他的文章和汽车评论发表在《纽约时报》、《汽车新闻》、路透社、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、car Talk等媒体上。他的第一个绿色汽车媒体活动是特斯拉跑车的发布，从那时起，他一直在追踪从汽油动力汽车的转变，并发现这项新技术不仅对汽车行业，而且对整个世界都很重要。再加上最近向自动驾驶汽车的转变，现在发生的有趣变化比大多数人想象的要多。你可以在推特上找到他，或者运气好的时候，在一辆新电动汽车后面找到他。
